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花巨資買“通行證”

在輪胎進(jìn)口方面，很多國家和地區(qū)都有自己的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。輪胎進(jìn)入海灣六國需進(jìn)行“GCC”認(rèn)證，在美國銷售需通過“DOT”認(rèn)證。此外，還有印度的“ISI”認(rèn)證，巴西的“INMETRO”認(rèn)證，印度尼西亞的"SNI"認(rèn)證及歐盟的“ECE”認(rèn)證等。

然而，據(jù)了解，隨著輪胎出口市場的不斷開拓，各種認(rèn)證的費(fèi)用讓企業(yè)深受其累。上述負(fù)責(zé)人以今年11月初實(shí)施的歐盟輪胎標(biāo)簽法為例介紹說，自今年7月起，出口到歐盟的輪胎就要貼上標(biāo)簽了。標(biāo)簽要求顯示輪胎的滾動(dòng)阻力、濕滑路面抓著力及噪聲等級(jí)。

針對(duì)上述三項(xiàng)數(shù)據(jù)的檢測，大部分輪胎企業(yè)選擇了法國的一家檢測機(jī)構(gòu)，檢測費(fèi)用是2萬元/項(xiàng)，也就是說，每個(gè)型號(hào)輪胎三項(xiàng)數(shù)據(jù)的檢測費(fèi)用在6萬元左右，如果是30個(gè)型號(hào)的輪胎出口歐盟，那可以計(jì)算出的檢測費(fèi)用就是180萬元。

據(jù)介紹，雖然歐盟的這種認(rèn)證費(fèi)用較高，但是是終身制，還有一些國家和地區(qū)的認(rèn)證，同款輪胎需要每年或每兩年做一次。這種情況下，認(rèn)證費(fèi)用之高就可想而知。

以該集團(tuán)為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其每年用于各項(xiàng)認(rèn)證、檢測的費(fèi)用，高達(dá)幾百萬元甚至上千萬元。

國外認(rèn)證更權(quán)威

據(jù)了解，一般情況下，某些認(rèn)證需要企業(yè)在出口目的國制定的機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試，并獲得相應(yīng)的證書；還有一些認(rèn)證可由企業(yè)自行選擇第三方檢測機(jī)構(gòu)完成檢測。相對(duì)來說，算上時(shí)間、物流等成本后，選擇國外機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測認(rèn)證的費(fèi)用會(huì)更高。

當(dāng)被問及為何該集團(tuán)不選擇國內(nèi)的檢測機(jī)構(gòu)，來降低上述三項(xiàng)檢測的費(fèi)用時(shí)，這位負(fù)責(zé)人表示，歐盟會(huì)對(duì)其成員國的第三方輪胎檢測機(jī)構(gòu)出具的證書更加信任，日后一旦出口的產(chǎn)品出現(xiàn)什么問題，該檢測報(bào)告將是很有力的證據(jù)。

據(jù)介紹，如果是國內(nèi)同類機(jī)構(gòu)出具的報(bào)告，不一定會(huì)被進(jìn)口方采信，從而帶來一系列麻煩。所以，有實(shí)力的企業(yè)寧肯多付出些費(fèi)用，也一般會(huì)選擇到國外進(jìn)行檢測和認(rèn)證。

“門檻”越來越多

對(duì)輪胎企業(yè)來說，要進(jìn)入一個(gè)市場進(jìn)行銷售，認(rèn)證是第一個(gè)需要跨過的“門檻”。

從認(rèn)證對(duì)象上來講，主要分為企業(yè)認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證，如墨西哥的“NOM”認(rèn)證是企業(yè)認(rèn)證，歐盟的ECE117法規(guī)針對(duì)的是產(chǎn)品認(rèn)證。據(jù)了解，企業(yè)認(rèn)證一般相對(duì)簡單，由進(jìn)口國組織相關(guān)人員定期“驗(yàn)廠”即可；針對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)證相對(duì)較為嚴(yán)格，一般情況下，每個(gè)型號(hào)的輪胎都要進(jìn)行測試，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可在出口目的國銷售。